新能源汽车“自燃”问题频发行业急需产品创新

《条款》的出炉,一定程度上解决了新能源汽车车主的后顾之忧。其中主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险共三个独立的险种。相较传统汽车,新能源汽车出险频率更高。因此在未出台《条款》前,新能源汽车保费要普遍高于同级别燃油车。14日,中国精算师协会发布了《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表(试行)》,为行业新能源汽车保险产品定价提供了基准。

近年来,新能源汽车保有量逐渐增加,增量连续三年超过100万辆。 公安部数据显示,截至今年9月,全国新能源汽车保有量达到678万辆,占汽车总数的2.28%。 从新注册量来看,前三季度,全国新能源汽车新注册量187.1万辆,同比增长178.49%。

新能源汽车产业的快速发展也带来了新的挑战。 中国保险行业协会(以下简称“中保行业协会”)相关负责人表示,新能源汽车以动力电池作为储能装置,车辆辅助设备延伸至充电设施。 车辆使用过程中,除了传统的交通事故风险外,动力电池起火、爆燃引发的重大事故也将构成新的风险因素。

对于上述风险,传统车险显然无法承保,导致新能源汽车理赔纠纷频发。 行业在保险保障和保险服务方面迫切需要产品创新和升级。

12月14日,中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专用条款(试行)》。 《条款》的发布在一定程度上解决了新能源车主的后顾之忧。

明确新能源汽车概念

本次发布的《条款》分为3个主要风险和13个附加风险。

其中,主要险种包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车人员责任保险三个独立的险种。 此外,还有附加外部电网故障损失保险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险等17项附加险。

关于新能源汽车的概念,《条款》明确规定,是指采用新型动力系统、完全或者主要依靠新能源的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃油汽车。 电瓶车等

“自燃”可保

长期以来,车辆“自燃”问题一直让不少新能源车主头疼。

相关数据显示,新能源汽车自燃事故原因中,充电状态和充满电状态下自燃事故的比例分别为38%和24%汽车保险,特别是当电池荷电状态(SOC)超过90%。 占自燃事故数量的45%。

针对这一问题,《条款》明确将事故(包括火灾、燃烧)纳入主险(车损险、第三者责任保险、车辆乘员责任保险)的保险责任范围内,并明确使用新能源汽车的状况包括行驶、停车、充电、运营,删除了免责条款中“营业场所”等含糊不清的表述。

“三电”纳入车损险

与传统车险条款相比,此次《条款》最大的变化是将新能源汽车核心三电系统纳入保险责任,填补了“三电”风险的保险空白。 ”新能源汽车系统。

所谓“三电”是指电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统。 以往,虽然车辆自燃保障已纳入车损险的责任范围,但电池等配件并未纳入保障范围。

《条款》规定,对于保险新能源汽车因外部电网故障造成的直接损失、符合规定的自用充电桩的损失以及第三人的人身伤害或财产损失当事人只要购买了相关附加保险且符合预先约定的,也可以获得赔偿。

后续保费会降低吗?

与传统汽车相比,新能源汽车的事故发生频率更高。 银保监会公布的数据显示,家庭用车中,新能源汽车事故率比非新能源汽车高11.7个百分点。

因此,在《条款》出台之前,新能源汽车的保费普遍高于同级别燃油汽车。 那么这次《条款》出台后中国人寿,保费会下降吗?

14日,中国精算师协会发布了《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表(试行)》,为行业新能源汽车保险产品定价提供了基准。

业内专家表示,总体来看,新能源汽车三者险、车损险基准保费较目前传统车险基准保费下降约0.8%。 其中,三险基准保费下降0.1%,车损险基准保费下降1.2%。 预计近80%的新能源汽车投保车损险和三者险专属条款后,同等条件下,保费将持平或下降。 (文/游苏杭)

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